Uuringu tulemused võivad positiivselt mõjutada maastikuseadmete arendamist või tootmist kogu maailmas. Seetõttu jätkab Liebherr-Components oma tegevust „kontseptsiooni tõestuse” riistvara kavandamisel Tula dDSF-tarkvara integreerimiseks nende mootorisüsteemi. Edasistel katsetel kasutatakse ka väga kompaktset 13,5-liitrist 6-silindrilist diiselmootorit D966. Järgmises etapis kaalub Liebherr dDSF-i tarkvara integreerimist teistesse oma portfelli kuuluvatesse mootoritesse.
"Liebherr on tulevikku vaatav ettevõte, mis keskendub juba täna väljakutsetele, millega kliendid üle maailma homme silmitsi seisavad," ütleb Liebherr Machines Bulle SA sisepõlemismootorite uurimise ja arenduse tegevdirektor Ulrich Weiss. "Kasvuhoonegaaside ja lämmastikoksiidi heitkoguste vähendamine on eesmärk, mille poole püüame, parandades samal ajal pidevalt oma mootori jõudlust." Ühisuuringu tulemused näitavad, et dDSF mängib nende väljakutsete lahendamisel olulist rolli, olles osa tulevastest lahendustest, mis aitavad saavutada nullheite.
Tõhus mootoritöö ja madal summutitoru heitgaaside tase
Tula Technology president ja tegevjuht R. Scott Bailey selgitab: "Meid Tulas juhib kirg suurendada igat tüüpi mootorite ja mootorite tõhusust ning parandada ka keskkonda. Kuigi maastikumasinate ja sõidukite heitkoguste vähendamiseks kehtivad kehtivad eeskirjad, on kümne aasta jooksul oodata rangemaid standardeid. Nõuetele vastavuse tagamiseks vajavad seadmete tootjad madalama tasemega tarkvaralahendusi, nagu meie patenteeritud tarkvara, mis on tõhusam ja tõhusam. summutitoru heitkogustest."
Tula tehnoloogiad pakuvad kulutõhusaid lahendusi, mis tõestatult suurendavad mootori efektiivsust. Alates 2018. aastast seeriatootmises kasutab Dynamic Skip Fire (DSF®) patenteeritud algoritme, mis otsustavad üksikuid silindreid dünaamiliselt vahele jätta või käivitada, et rahuldada mootori pöördemomendi nõudeid. See võimaldab saavutada peaaegu tipptasemel mootori efektiivsust puhtama põlemise ja kütusesäästlikumate sõidukite jaoks. Müra ja vibratsiooni vähendatakse ennetavalt tulistamismustri ja silindri koormuse manipuleerimisega. Selle tulemusena on DSF-i praeguseks kasutatud enam kui 1,5 miljonis sõiduautos. Avaldatud uuring täiendab Tula diiselmootori dDSF-i tehnoloogia edukate rakenduste kasvavat nimekirja, sealhulgas sõiduautod, tarbesõidukid ja rasked masinad, mille peamine eesmärk on vähendada kasvuhoonegaaside ja NOx-i kui peamisi globaalset soojenemist soodustavaid tegureid.
Uudised edastatud Liebherrist
Anchor Machinery-Business ilma piirideta
2012. aastal asutatud Beijing Anchor Machinery Co., Ltd tootmisbaas asub Hebei Yanshanis ja kontor Pekingis. Tarnime ehitussektorile betoonipumpade, betoonisegistite ja tsemendipuhurite kvaliteetseid varuosi, nagu Schwing, Putzmeister, Cifa, Sany, Zoomlion, Junjin, Everdium, osutavad ka OEM-teenust. Meie ettevõte on tootmise, töötlemise, müügi ja rahvusvahelise kaubanduse integreeritud ettevõte. Meie tooted müüvad hästi kõikjal maailmas tänu kõrgele kvaliteedile ja konkurentsivõimelisele hinnale. Meil on kaks tõukesüsteemi tootmisliini keskmise sagedusega küünarnukis, üks tootmisliin 2500T hüdromasinale, keskmise sagedusega torupainutaja ja sepistamisäärik, mis on Hiina kõige arenenumad. Klientide erinevate nõuete täitmiseks on meie tooted projekteeritud ja toodetud vastavalt Hiina GB, GB / T, HGJ, SHJ, JB, Ameerika ANSI, ASTM, MSS, Jaapani JIS, ISO standarditele. Oleme loonud usaldusväärse meeskonna, kes toetab täielikult meie klientide nõudmisi. Meie moto on klientide rahulolu kvaliteetse teeninduse kaudu.
Postitusaeg: märts-12-2022
